Informacija

Kineska Tesla Rival Software Glitch hvata vozača na sat u prometnoj ulici

Kineska Tesla Rival Software Glitch hvata vozača na sat u prometnoj ulici

U neugodnom incidentu prošlog tjedna, NIO, kinesko pokretanje električnog vozila s navedenim ciljem da se nadmeće s Teslom Elona Muska u Aziji, vidio je kako jedan od njegovih pametnih modela automobila nije uspio, uistinu slapstick-u i na najširem dnevnom svjetlu koje je moguće zamisliti.

Prema NIO-u, vozač je pokrenuo ažuriranje softvera dok je automobil zaustavljen zbog zloglasnog prometa u Pekingu i nastavio pogoršavati stvari nehotice isključujući vozilo na najprometnijim ulicama u zemlji. Zatim je nadogradnja sustava isključila softversku funkcionalnost vozila koja, poput većine modernih automobila, kontrolira sve, od upravljača do brava na vratima.

Taj zadnji dio je ključan, jer su se vrata mogla otključati samo elektroničkim putem. Putnicima nije preostalo ništa drugo nego da postanu virusni tako što će ih smjestiti na aveniju Changan dok je automobil proveo više od sat vremena na ažuriranje svojih sustava.

Smjelo kao Brass na aveniji Changan

Changan Avenue je a 2,4 milje dugačka prometnica koja prolazi kroz neke od najvažnijih zgrada vlade i Komunističke partije u zemlji. Avenija je uz trg Tiananmen, na kojem se nalazi Nacionalni narodni kongres, središnja banka Kine i središnje sjedište Komunističke partije, Zhongnanhai, i prolazi između njega i Zabranjenog grada, sjedišta kineskih carskih dinastija unatrag tisuće godina. .

Dok je bio na ovoj najuočljivijoj cesti, vozač, koji je testno vozio vozilo kao potencijalni kupac, "slučajno" je poduzeo niz radnji koje su pokrenule ažuriranje softvera dok je čekao u prometu.

Prema jednom izvješću na društvenim mrežama, za pokretanje ažuriranja softvera potrebno je 5 koraka i 2 odvojene potvrde. Glasnogovornik tvrtke napisao jeGranica i rekao, "prije nego što korisnici počnu nadograđivati ​​softver, dobivaju jasnu obavijest koja objašnjava da korisnici trebaju parkirati svoje automobile tijekom nadogradnje i odgovarajuće funkcije automobila bit će ugašene. Nadogradnja traje nekoliko koraka, uključujući unos lozinke i potvrdu Korisnik je pokušao uključiti nadogradnju dok ju je uhvatila gužva u prometu. "

Na aveniji Changan prirodno postoje stroga ograničenja prometa i velika prisutnost sigurnosti, pa je inertno vozilo ubrzo skrenulo pozornost policije na mjesto događaja.

Prema objavi na kineskoj platformi za društvene medije Weibo, predstavnik NIO-a u automobilu s potencijalnim kupcem napisao je: „[e] tamo smo bili parkirani u aveniji Changan, nepomični, a hrabri poput mjedi. Dolazili su policajci, jedna za drugom, ali nismo mogli ni spustiti prozor. "

Dani polemike o društvenim mrežama

"Ako ovako izgleda pametni [automobil], radije ne bih [bio] pametan", rekao je korisnik Weiba u odgovoru na vijest; i nisu bili sami. Tijekom vikenda na društvenim mrežama nije nedostajalo izrugivanja i nevjerice, koja je pokrenula spornu raspravu oko toga tko je kriv za incident.

Mnogi su brzo istakli da je softverski sustav koji ne predviđa pokušaj ažuriranja softvera dok automobil radi na cesti sustav s nedostacima.

"Ovo je vrlo ozbiljno", napisao je jedan korisnik. "Svako relevantno osoblje poput inženjera ili voditelja projekta sa sviješću o iskustvu kupaca to bi spriječilo."

Drugi su skočili u obranu tvrtke, a jedan ogorčeni korisnik krivicu je svalio na vozača.

Nakon što su istakli višestruka upozorenja i potvrde koje korisnik treba proći kako bi pokrenuo ažuriranje softvera, završavaju zahtjevom da znaju "što [NIO] mora učiniti da bi svi bili zadovoljni?"

Zaustavljeno vozilo ili nalet na cesti za NIO?

Incident je ponešto zablistao u nedavnom pozitivnom tisku NIO-a.

Tvrtka sa sjedištem u Šangaju svoju je fiskalnu godinu 2018. završila u dobroj formi, izvještavajući420 milijuna dolara u prihodu i prikupljanju1,15 milijardi dolara u svom uspješnom IPO-u na njujorškoj burzi u rujnu 2018. Prodaja je bila solidna i imali su koristi od 25% carina nametnuta protiv Tesle kao odgovor na carine američkog predsjednika Donalda Trumpa na kineski izvoz.

Osnivač i predsjednik NIO-a, William Li Bin, obećao je prošle godine da će ga isporučiti 10,000 vozila potrošačima u 2018. i NIO je taj cilj pobijedio za više od 1,000 jedinice, prodaja 11,348 ES8-ovi u 2018.

Ipak, Li zna da Tesla nikamo ne ide i da će se NIO pod njihovim uvjetima morati natjecati s njima za brzo rastuće tržište električnih vozila u Kini. Carine mogu pružiti samo toliko pomoći protiv konkurenta poput Tesle.

"Od Tesle moramo još puno naučiti jer ima dužu povijest i lider je u segmentu električnih vozila", rekao je Li. "Ali imamo i svoje prednosti kao što su naš model korisničke službe i sustav zamjene baterija."

Biti domaći proizvođač s nižim troškovima, a time i nižom maloprodajnom cijenom, zasigurno ne škodi.

Dugi put do dominacije električnih vozila

Iako je takav neuspjeh njegove vidljivosti softverskog sustava nesumnjivo ubio ponos tvrtke, NIO se zauzeo za Teslu za kinesko tržište električnih automobila, najveće na svijetu.

NIO trenutno na tržištu ima dva modela: ES8, SUV sa 7 sjedala koji se prodaje u približno $65,000 prije subvencija, i novo lansirani ES6, pristupačniji SUV model usmjeren prema široj bazi kupaca koja je maloprodajna oko $52,000 prije subvencija.

U međuvremenu, Tesla Model S 75D nedavno se prodao u maloprodaji do $110,000 kao rezultat uvoznih troškova i carina. Čak i bez carina, Tesla je u izrazito nepovoljnom cjenovnom nepovoljnom položaju.

To je samo pomoglo prodaji NIO-a i naškodilo Tesli. Trgovinske ratne tenzije između SAD-a i Kine krive se za nagli pad prodaje Tesle, koji je možda i pao 70% tijekom posljednjih godina nakon što su uvezeni automobili pogođeni a 25% tarifa.

NIO je u međuvremenu prodao više od 2,000 ES8 modeli u listopadu 2018., dok se Tesla navodno prodavao samo 211 automobila istog mjeseca, prema kineskom udruženju putničkih automobila.

Tesla osporava ove brojke, ali nije dostavio vlastite podatke i planiraju otvoriti tvornicu za proizvodnju u Šangaju s godišnjim kapacitetom od 500,000 jedinice u nadi da će svoj proizvod na kinesko tržište donijeti po nižoj cijeni, što je čini se posebno zabrinjavajućim.

Kad je Peking krajem prošle godine smanjio carinu na uvožene automobile iz Sjedinjenih Država, Tesla je najavio da će znatno smanjiti cijenu svojih vozila u Kini, što je njihovo treće smanjenje u godini.

Osjetljivost na cijene Teslinih vozila samo naglašava ono što prerasta u jedno od najvažnijih poslovnih natjecanja na svijetu. Iako se očekuje da će na ukupnom tržištu automobila u Kini 2019. godine zabilježiti pad prodaje, tržište električnih vozila je iznimka.

U prvih 10 mjeseci 2018. godine, gotovo 860,000 prodana su električna vozila, a 75.6% povećati u istom razdoblju 2017. Uz sav taj potencijal, lako je shvatiti zašto je Li optimističan u pogledu budućnosti NIO-a i zašto je Tesla nestrpljiv da što brže dođe na tržište, ali kako može.

"I dalje sam voljan kineskog tržišta automobila, posebno u segmentu električnih vozila, jer je ovdje novi pokretač rasta", rekao je Li. "[NIO] će se i dalje fokusirati na izgradnju visokih performansi, vrhunskih EV-a za progon daljnji rast ".

S vjetrom u leđa, NIO je u dobrom položaju da se zapravo natječe s Teslom za kinesko tržište automobila, izgrađujući prirodu natjecanja Davida i Golijata u javnoj mašti; nakon što riješe sve greške.


Gledaj video: Is Xpeng P7 the Tesla Rival in China? (Siječanj 2022).