Informacija

U-2, američki tajni zrakoplov

U-2, američki tajni zrakoplov

Američka Središnja obavještajna agencija (CIA) objavila je 12. travnja 2019. deklasificirane fotografije hladnog rata koje su snimili njezini špijunski zrakoplovi U-2. Iako su fotografije izvanredne, priča o samom U-2 još je značajnija.

POVEZANO: ZAŠTO TREBAMO ODMAH POČETI RAZVOJ ELEKTRIČNIH AVIONA

Tijekom hladnog rata nakon Drugog svjetskog rata SAD su trebale slike Sovjetskog Saveza kako bi se utvrdile ruske sposobnosti i namjere. Preleti američkih bombardera koji su bili preuređeni za izviđanje bili su ranjivi na protuzračno topništvo, projektile i borbene avione.

Više od 65.000 stopa

Početkom 1950-ih američko ratno zrakoplovstvo (USAF) utvrdilo je da sovjetski borbeni zrakoplovi MiG-17 nisu mogli letjeti više od 13.700 m (45.000 stopa), a utvrdili su i da je sovjetski radar, većim dijelom, koristio američku opremu koja je bila stečen tijekom Drugog svjetskog rata, nije mogao vidjeti iznad 65.000 stopa (19.800 m). To je trebalo biti nevidljivo, izviđački zrakoplov morao bi letjeti iznad 65.000 stopa, a nije postojao avion koji bi mogao letjeti na toj visini.

Godine 1953. USAF je objavio zahtjev za prijedlog (RFP) za tri male zrakoplovne tvrtke: Bell Aircraft, Martin Aircraft i Fairchild Engine and Airplane za izgradnju aviona koji bi mogao letjeti na 65.000 stopa. Kad su službenici korporacije Lockheed saznali za RFP, odlučili su podnijeti vlastiti neželjeni prijedlog.

Lockheed je svog najboljeg zrakoplovnog inženjera Clarencea "Kelly" Johnsona zadužio za stvaranje novog dizajna zrakoplova. Johnson je bio jedinstven po tome što je radio u zasebnom odjelu Lockheeda nazvanom "Skunk Works". Johnson je smislio dizajn koji je bio izvan jedinstvenog. Avion je imao dugačka, tanka krila, skraćeni trup, bez stajnog trapa, već je umjesto toga poletio iz posebnih kolica i sletio na trbuh, imao je dva zaskočena nosača krila zvana "pogos" koji su održavali ravnotežu tijekom taksiranja i imali su samo jedan motor. Nakon što je na prezentaciji vidio dizajn novog zrakoplova, general Curtis LeMay, strateško zračno zapovjedništvo, napustio je sastanak.

Iako se čini da USAF i SAC nisu bili zainteresirani za novi zrakoplov, američka Središnja obavještajna agencija (CIA) bila je takva. Član jednog od njegovih panela, Edwin Land, uvjerio je CIA-u da izgradi avion. Land je izumio Polaroid Land Camera.

Koristeći "ne-vouchered" vladin novac, CIA je poštom poslala ček od 1,26 milijuna USD (danas 11,74 milijuna USD) izravno kući Clarencea Johnsona, a Lockheed je otišao na posao. Pronalaženje komponenata za novi avion pokazalo se teškim. Kad je Johnson naručio visinomjere kalibrirane na 24.400 m od tvrtke čiji su obični visinomjeri prešli samo 13.700 m, CIA je rekla da su za eksperimentalni raketni zrakoplov.

Da ne bi ispario na tim visinama, novom zrakoplovu bilo je potrebno novo mlazno gorivo niske hlapljivosti i niskog tlaka pare. Tvrtka Shell Oil stvorila je gorivo poznato kao JP-7, ali je njegova proizvodnja tijekom 1955. stvorila nestašicu Esso-ovih FLIT sredstava protiv insekata u cijeloj zemlji.

Jednom dovršen u srpnju 1955. godine, CIA je projektu dala kodno ime Project Dragon Lady, a novom zrakoplovu dala ime U-2. Dostavljen je u tajno postrojenje USAF-a na jezeru Groom, koje je poznatije kao Područje 51.

"Kut lijesa"

Tijekom probnog leta 8. kolovoza U-2 dosegao je 9.800 metara (9.800 m), a 16. kolovoza dosegao je 15.800 metara, što nikad prije nije bilo dosegnuto u kontinuiranom letu. 8. rujna U-2 dosegao je 19.800 m (65.000 stopa) i tako ispunio svoju misiju.

Tijekom jednog probnog leta U-2 pretrpio je plamen iznad države Tennessee. Zbog izvanrednih karakteristika klizanja aviona, pilot je izračunao da bi mogao sletjeti do države Novi Meksiko, udaljene preko 1.200 milja. Svaka američka zrakoplovna baza imala je zapečaćene zapovijedi u kojima je opisano što učiniti u slučaju slijetanja U-2. Zapovjednik zrakoplovne baze Kirtland u blizini Albuquerquea u Novom Meksiku otvorio je zapovijed, pozdravio zrakoplov koji leti u mrtvom kutu i brzo ga zaustavio u hangaru. Kad je svemirski odgovoran pilot izašao iz zrakoplova, izazvalo je popriličnu senzaciju.

Dok je CIA kontrolirala kamere i film novog zrakoplova, USAF je nastojao kontrolirati projekt. No, kako bi izbjegao međunarodni incident, američki predsjednik Dwight Eisenhower odbio je dopustiti vojnom osoblju da leti zrakoplovom. Da bi njime upravljali, piloti USAF-a morali su dati ostavke na svoja vojna povjerenstva, a zatim su se pridružili CIA-i kao civili. Taj se postupak zvao "potapanje ovaca", a piloti su nazivani "vozačima", a ne piloti.

Karakteristike leta novog aviona bile su u najmanju ruku teške. Da bi ostao na 21.000 m aviona, avion je morao letjeti brzinom koja je vrlo blizu njegovoj nikad većoj brzini (VNE), ali razlika između maksimalne brzine aviona i njegove zaustavne brzine iznosila je samo 10 čvorova (12 km / h; 19 km / h). Ovaj prozor koji je oduzimao dah zvao se "kut lijesa", jer bi kršenje bilo koje brzine prouzročilo odvajanje protoka zraka na krilima ili repu.

Drugi je problem bio taj što je zbog velike radne visine kokpit bio samo djelomično pod tlakom. To je značilo da su piloti morali nositi svemirsko odijelo i mogli su jesti ili piti samo iz spremnika koji se mogu stisnuti. Piloti su obično izgubili 5% tjelesne mase tijekom osmosatne misije.

Izvorno su piloti sa sobom ponijeli tabletu za samoubojstvo nazvanu L-pilula koja je sadržavala tekući kalijev cijanid. U prosincu 1956., nakon što je pilot gotovo uzeo L-tabletu za slatkiše, L-tablete su stavljene u kutije. Kad je USAF shvatio da kutije mogu puknuti, zamijenili su L-tablete iglom otrovanom toksinom školjaka i skrivenom u lažnom srebrnom dolaru.

Dekompresijska bolest također je stalni problem pilota koji su sat vremena prije polijetanja disali 100% kisika. To im je uklonilo dušik iz krvi. Od 2001. godine preko desetak pilota pati od posljedica dekompresijske bolesti, a devet ih je doživjelo trajno oštećenje mozga uzrokovano stvaranjem mjehurića dušika u krvi. Da bi izbjegli taj problem, danas U-2 piloti vježbaju tijekom prethodnog disanja s kisikom.

"Lagana" pogrešna procjena

1956. godine CIA je shvatila da nije precizno procijenila mogućnosti sovjetskog radara. Iako je U-2 na 70 000 metara američki radar bio nevidljiv, Sovjetima je bio prilično vidljiv i oni su poduzeli protumjere. Mnoge fotografije U-2 pokazuju ono što se čini kao maleni MiG-15 i MiG-17 koji pokušavaju i ne uspijevaju presresti U-2. Djeluju sitno jer su na puno nižoj nadmorskoj visini. Na nekim su fotografijama MiG-ovi bili toliko debeli da su zaklonili metu.

Znajući da ih Sovjeti prate, Lockheed je pokušao obojiti U-2 u plavo-crnu boju kako bi odgovarao mraku svemira, a svakom zrakoplovu dali su snažniji Pratt & Whitneyov motor koji je povećao maksimalnu nadmorsku visinu na 22.600 metara. 5. kolovoza 1957. godine U-2 smješten u Lahoreu u Pakistanu snimio je prve fotografije sovjetskog kosmodroma Bajkonur u blizini grada Tyuratama. To je bilo nešto za što CIA do tada nije znala da postoji.

Bojeći se daljnjeg bijesa Sovjeta, predsjednik Eisenhower odobrio je samo još jednu misiju nad Sovjetskim Savezom koja se trebala održati najkasnije 1. svibnja 1960. To je bilo zato što je trebao uslijediti samit u Parizu na kojem su bili SAD, SSSR, Velika Britanija i Francuska. koji će se održati 16. svibnja 1960. Kao prvo takve vrste, misija je zatražila polijetanje zrakoplova s ​​jednog mjesta, Pešavara, Pakistan, i slijetanje na drugo, Bodo, Norveška. Avion bi preletio gradove Tyuratam, Sverdlovsk, Kirov, Kotlas, Severodvinsk i Murmansk, a prikupio bi raketne, nuklearne i nuklearne obavještajne podatke o podmornicama.

Incident U-2

Pilot odabran za misiju bio je najiskusniji U-2 pilot, s 27 misija pod svojim pojasom, Francis Gary Powers. Datum misije bio je 1. svibnja, ali bilo koji student povijesti mogao je reći CIA-i da to nije dobra ideja. 1. svibnja bio je važan sovjetski praznik Prvi maj, a zbog praznika je bilo puno manje zračnog prometa nego inače.

Sovjeti su počeli pratiti Powerov let kad je još bio udaljen 20 kilometara od njihove granice, a pratili su ga sljedeća četiri i pol sata. Do tada je to bilo iznad grada Sverdlovska gdje ga je sustigla jedna od tri sovjetske rakete SA-2 na visini od 70.500 metara. Nevjerojatno je da avion nije uništen, a Powers se padobranom spustio na sigurno.

Vjerujući da pad od 70.500 stopa nije preživljen, SAD je izmislio naslovnu priču, navodeći da je jedan od njihovih istraživačkih zrakoplova nestao i da je možda odletio na sovjetski teritorij. Čudno, Nikita Hruščev je ostao tih, puštajući SAD da se ukopaju u sve dublju i dublju rupu, sve dok 7. svibnja nije otkrio da je Powers živ. I ne samo to, već je Power priznao da je špijunirao Sovjetski Savez. Na pariškom summitu Hruščov je zatražio američku ispriku, a predsjednik Eisenhower je to odbio.

Ako budu zarobljeni, pilotima U-2 rečeno je "da im kažu sve što znaju", jer se sve ostalo moglo izvući iz samog zrakoplova. 17. kolovoza 1960. Powers se ispričao sovjetskom narodu i osuđen na tri godine zatvora. Potom je 10. veljače 1962. pušten iz zatvora i razmijenjen zajedno s američkim studentom Fredericom Pryorom za ruskog špijuna Rudolfa Abela na mostu Glienicke između zapadnog Berlina i Potsdama u Njemačkoj.

Rudolf Abel i razmjena za Powers bili su tema filma "Most špijuna" iz 2015. godine, a Abela je tumačio posebno privlačni Mark Rylance. Film je dobio šest nominacija za Oscara, uključujući najbolji film i najbolji originalni scenarij, i osvojio je najbolju sporednu ulogu za Rylancea.

Nakon puštanja na slobodu, USAF nije bio voljan vratiti Francisa Garyja Powersa, ali Powers je problem riješio odlaskom na posao za Lockheed kao U-2 ispitni pilot. Što se tiče Sovjeta, oni su koristili krhotine Powersovog U-2 za projektiranje vlastitih izviđačkih zrakoplova, koji su na kraju prerasli u MiG-25R.


Gledaj video: TAJNO ORUŽJE JNA - GDE SU NESTALI MOĆNI RAZORNI SISTEMI? (Siječanj 2022).