Informacija

Zviždači Boeinga prijavljuju FAA-u više od 737 MAX 8 problema

Zviždači Boeinga prijavljuju FAA-u više od 737 MAX 8 problema


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dodatni problemi sa zrakoplovom Boeing 737 MAX 8 prijavljeni su FAA-i putem anonimne telefonske linije trenutnih i bivših zaposlenika Boeinga.

Pokrenut dodatni problem sigurnosti zbog zrakoplova Boeing 737 MAX 8

Novo istražno izvješće koje je večeras objavio Drew Griffin na CNN-u otkriva da su jedan dan nakon što je etiopski ministar prometa objavio preliminarno izvješće o padu leta 302 tvrtke Ethiopian Airlines, četvorica sadašnjih i bivših zaposlenika Boeinga nazvali anonimni sigurnosni telefon američke savezne zrakoplovne uprave. prijaviti dodatne probleme s zrakoplovom.

POVEZANO: BOEING DA BI UZEMLJIO 7 MILIJARDI USD GUBITKA NA 737 MAKS 8 OSNOVANJA

Prema izvještaju CNN-a, četiri sigurnosna izvješća odnosila su se na sustav autopilota MCAS - osumnjičen za neispravnost u radu i što je dovelo do dva pada Boeinga 737 MAX 8 u razdoblju od pet mjeseci, usmrtivši svih 346 ljudi na dva aviona - i komponentni senzor na vanjskoj strani aviona koji se koristi za mjerenje napadačkog kuta zrakoplova.

FAA je CNN-u potvrdila da je dobivala izvještaje na njihovoj tip liniji i da bi pozivi mogli dovesti do otvaranja druge linije istrage o Boeingovom zrakoplovu 737 MAX 8 u boji, čije uzemljenje širom svijeta nakon leta 302 kompanije Ethiopian Airlines ulazi u svoj drugi mjesec.

Jedan zviždač izvijestio je FAA da je vidio strano tijelo na oštećenjima električne žice povezane sa senzorom kuta zrakoplova, koji podatke šalje u sustav MCAS kako bi mogao utvrditi treba li se uključiti kako bi spriječio zaustavljanje zrakoplova . To ne bi bio prvi put da Boeingov proizvodni postupak navodno ima problema sa zaštitom avionskih komponenata od ostataka stranih predmeta nastalih postupkom izrade.

Novo izvješće o problemu s osjetnikom kuta napada važno je jer preliminarna izvješća istrage nesreće tvrtke Ethiopian Airlines pokazuju da je osjetnik kuta napada bio neispravan i da je zrakoplovima poslao loše podatke, što je sustav navelo da vjeruje da mu prijeti opasnost odlažući se. Izvori bliski istrazi Ethiopian Airlinesa vjeruju da je strani objekt možda odgovoran za oštećenje ključnog senzora.

Korektivni odgovor sustava koji podiže rep zrakoplova također prisiljava nos aviona prema dolje, a u slučaju leta 302 Ethiopian Airlinesa, pokušaji pilota da zadrže kontrolu nad zrakoplovom tijekom ovog potezanja konopa s Sustav MCAS doveo je do pada aviona.

Odluka o dizajnu da se koristi samo jedan osjetnik koji se dovodi u pitanje

U izvještaju iz ožujka 2007 Seattle Times, dokumenti pokazuju da inspektori sigurnosti Boeinga nisu u potpunosti razumjeli ili pogrešno prikazali snagu svog novog sustava MCAS prilikom pripreme sigurnosnog pregleda za zrakoplov prije certificiranja.

Važno je da nisu klasificirali kvar ovog sustava kao katastrofalni kvar, najvišu moguću klasifikaciju koja ukazuje da bi takav kvar doveo do smrti svih na brodu, a posljedice kvara ocijenili su ozbiljnom, nižom klasifikacijom koja to čini ne zahtijevaju da sustav ima dodatne podatke o napajanju senzora u sustav.

Katastrofalna oznaka kvara nalagala bi da sustav ne podliježe niti jednoj točki kvara, već bi umjesto toga upotrijebio drugi senzor kako bi osigurao da sustav prepozna loša očitanja koja bi mogla dovesti do kvara.

Zrakoplov Boeing 737 MAX 8 ima dva senzora kuta napada u ravnini spojena na sustav MCAS, ali neobjašnjivo, sustav je dizajniran da uzima očitanja samo s jednog senzora. Da je sustav dizajniran za očitavanje s oba senzora i njihovu usporedbu, računarsku operaciju uglavnom bez resursa, usporedno govoreći, divergentna očitanja bila bi neposredna crvena zastava da je nešto pošlo po zlu i moglo spriječiti MCAS da se uključi.

Zapravo je ovo jedan od ispravki koje je Boeing pokrenuo nakon preliminarnog izvještaja Ethiopian Airlinesa i nije zahtijevao naknadnu ugradnju postojećih zrakoplova - zrakoplovi su već imali sve što je potrebno za siguran rad MCAS-a, ove značajke samo nisu bili aktivirani prije uzemljenja aviona. Da su sustavi MCAS tvrtke Lion Air 610 i Ethiopian Airlines 302 programirani za usporedbu dvaju tokova podataka koje je već dobivala kako bi provjerili podatke koje je dobivao, nema razloga za vjerovanje da bi se ti avioni još uvijek srušili.

Oslanjanje na jedan loš senzor koji istiskuje loše podatke na MCAS nije službeno uzrok oba pada, ali slučajnosti poput ove ne događaju se samo. Profili leta dvaju zrakoplova pokazuju istu borbu za držanje nosa tijekom polijetanja neposredno prije pada, pa čak i Boeing priznaje da su loši podaci senzora koji se dostavljaju jednim neispravnim senzorom jedna karika u "lancu događaja" koji je srušio ove avione.

Sustav MCAS u savršenom radnom stanju i dalje je tragično manjkav program. Zašto inspektori sigurnosti nisu proglasili neuspjeh ovog sustava katastrofalnim u certificiranju zrakoplova, pitanje je na koje ćemo, nadamo se, dobiti odgovor nakon što istrage otkriju što je pošlo po zlu u procesu koji je doveo do ovih nesreća. Ali ako se pokaže da ne samo da je sigurnosno kritični sustav MCAS bio loše dizajniran, već da su ostaci stranih predmeta nastali Boeingovim proizvodnim postupkom oštetili jedan senzor na koji se oslanjao, kako je sugerirao anonimni zaposlenik Boeinga, onda ne mogu vidjeti kako je ova situacija moglo biti još gore.


Gledaj video: Video from 737 MAX Certification Flights on 6292020 712020 (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Ruark

    I don't know, I don't know

  2. Fegis

    It does not suit me. There are other options?

  3. Renfrid

    Autoritativno gledište, znatiželjno ..

  4. Barney

    Of course you are rights. In this something is and is excellent thinking. Spreman je podržati vas.

  5. Pryor

    It is a pity that I can not express myself now - is taken a lot. I will come back - I will absolutely express the opinion on this issue.



Napišite poruku